Į Internetinis Žurnalas "Idėjos Jūsų Namams:" Tu Rasite Idėjų Ir Originalių Sprendimų, Projekto Planavimas Ir Dizainas Jūsų Namų Interjerą

Judumas Mieste: Kas Tai Yra, Kokios Yra Brazilijos Problemos Ir Pagrindinės Problemos

Įsivaizduokite, kad praleidžiate visą mėnesį perkrovą? Siaubingas tik mąstymas, ar ne? Bet blogiausias dalykas yra tai, kad jūs greičiausiai per jį pateksite. Taip, tai tiesa. Tikimasi, kad didžiųjų miestų gyventojai praleis bent vieną iš dvylikos metų metų.

Nesvarbu, ar tai yra automobilis, ar autobusas, dauguma Brazilijos gyventojų kasdien kenčia nuo miestų planavimo trūkumo miestuose. Didelis laiko ir gyvenimo kokybės švaistymas.

Šiandieniniame poste mes parengsime pilną vaizdą apie mobilumą mieste, jo svarbą, pagrindines problemas, iššūkius ir sprendimus, kuriuos nurodė šios srities ekspertai. Pradėkite tai su mumis, mes pažadame, kad bent jau šį kartą nebus perkrovos:

Judumas mieste - koks jis yra ir koks jis yra

Judumas mieste: iliustracija

Judumas mieste gali būti apibrėžiamas kaip gairių, skirtų užtikrinti žmonių ir krovinių judėjimą miestuose, rinkinys. Brazilijoje judumas mieste yra konstitucijos garantuota teisė.

Nuo 2012 m. Įstatymu Nr. 12,587 / 2012 sukurta Nacionalinė miestų judumo politika nustato, kad miestai, kuriuose gyvena daugiau nei 20 tūkst. Gyventojų, turi parengti judumo planą, kurio tikslas - gerinti žmonių judėjimą, užtikrinant įvairių mobilumo rūšių integraciją. transportą ir nustatyti jiems prieinamą ir teisingą kainą. Tačiau tik 8,5% Brazilijos savivaldybių savivaldybių pateikė planą, kuris galiausiai privertė federalinę vyriausybę pratęsti terminą iki 2018 m. Pabaigos.

Teoriškai, veiksmingas judumas miestuose palengvina piliečių atvykimą greičiau, praktiškiau ir sklandžiai. Nėra jokių transporto kamščių, viešasis transportas dirbtų su kokybe ir sąžininga kaina, o jūs turėsite kelias galimybes judėti. Tačiau kiekvienas braziliškas žino, kad taip nėra čia.

Savivaldybės yra atsakingos už judumą mieste. Savivaldybės viešoji valdžia, be kitų prievolių, turi siūlyti viešąjį transportą, investuoti į kelių, viadukų, šaligatvių, dviračių takų statybą ir parengti bei įgyvendinti savivaldybės judumo politiką, kaip reikalaujama įstatyme.

Kiekvienas pilietis yra įpareigotas stebėti ir pareikalauti, kas daroma jo mieste, ir už vietos valdžios institucijas imti alternatyvas ir sprendimus, kaip pagerinti judumą mieste.

Duomenys apie judumą mieste Brazilijoje

Judumas mieste: kas tai yra, kokios yra Brazilijos problemos ir pagrindinės problemos: mieste

Brazilijoje yra keturiems gyventojams skirtas automobilis, ty šalis šiuo metu turi 54 milijonų namų privačių transporto priemonių parką, jei pridedame šį skaičių autobusų, motociklų, sunkvežimių ir kitų variklinių transporto priemonių, kurių bendras kiekis siekia beveik 98 mln. Transporto priemonių.

Šis ypatingai didelis skaičius perkelia į septynias vietas iš labiausiai nutolusių miestų pasaulyje, iš viso 165 miestų. Pasak „Numbeo“, kurios specializacija - metropolių duomenų palyginimas, Pernambuco sostinė yra miestas, kuriame prarandamas eismas, po to seka Rio de Žaneiro, Belo Horizonte ir San Paulo miestai, kurie stebėtinai užima ketvirtą vietą tarp miestų. Brazilai - netrukus ateina Porto Alegre, Kuritiba ir Brazilija. Mes tik prieš tokias šalis kaip Indija ir Bangladešas, tarptautiniu mastu pripažintos chaotišku srautu.

Didžiausias Brazilijos automobilių parkas yra sutelktas San Paulo valstijoje, šalyje gyvena apie 18 mln. Visų privačių transporto priemonių. Kitas ateina Minas Gerais. Kalnakasiai turi beveik 6 mln. Automobilių parką, Rio de Žaneiro ir Espirito Santo valstijose yra mažiausias laivynas, atitinkamai 4,5 mln. Ir 900 tūkst.

Pietinis regionas, kuriame yra antras pagal dydį šalies automobilių parkas, yra apie 12 mln. Šiaurės rytų regionas, nors ir apgyvendintas, sutelkia tik 6,6 mln., Trečdalį viso San Tomo valstijos laivyno.

Šiaurės regione yra mažiausias privačių transporto priemonių skaičius. Apskaičiuota, kad bendras laivynas yra 1,7 mln.

Tačiau sunku suprasti, kodėl šie skaičiai. Brazilija daugelį dešimtmečių matė tik kelių transportą kaip judumo mieste sprendimą, kuris buvo skatinamas net ir tada, kai čia atvyko automobilių įmonės.

Tačiau, didėjant gyventojų skaičiui ir didėjant judėjimo paklausai, ši sistema neprarado daug laiko. Šiandien matome tai, kad egzistuoja atkaklumo judumo politika, kuri reikalauja statyti kelius ir atverti kelius, o ne statyti alternatyvias transporto sistemas, ypač geležinkelių ir lietaus, atsižvelgiant į šalies kontinentinius matmenis ir platų asortimentą. pakrantėje, jau nekalbant apie didelį upių ir intakų, kurie supjaustė miestus ir valstybes, skaičių.

Kai kurie bandymai gerinti judumą miestuose jau buvo pasiūlyti, pvz., Rio de Žaneiras, kuris dideles investicijas į Pasaulio taurės ir olimpinių žaidynių laikotarpį, kad pagerintų miesto eismo būklę. Vienas iš sprendimų buvo statyti ant boso greitojo tranzito antžeminių matuoklių arba BRT.

Kuritibos miestas yra tas, kuris ėmėsi šio tipo transporto. „BRT“ yra realybė Parano sostinėje ir jau įkvėpė daugelį pasaulio šalių.

Miesto mobilumo problemos ir iššūkiai

Eismas São Paulo mieste

Miestų mobilumo problemų sprendimas Brazilijoje nėra sudėtingas. Jie šokinėja visų akyse: vairuotojai, pėstieji ir dviratininkai. Yra daug ką nuveikti ir permąstyti. O gal tai yra didelė judumo mieste problema Brazilijoje: toliau tirti jau pasenusį modelį. Lažybos dėl naujų alternatyvų ir viešosios politikos, kuri tikrai norėtų išspręsti šią problemą, sukūrimas yra tai, kas bus skirtumas.

Piliečiai turi jaustis saugūs ir pasitikintys, kad galėtų palikti savo automobilį namuose ir eiti į darbą - ar ką nors kita - naudojant viešąjį transportą, pvz., Autobusą, metro ar traukinį. O gal net pradėti naudoti alternatyvias priemones, pvz., Dviratį.

Tačiau piliečiui labai sunku atsisakyti savo automobilio komforto, kad jis būtų nepageidaujamų gabenimų, kurie vėluoja daug daugiau, nei reikia, malonės, yra labai perpildyti ir vis dar už tai moka mažą laimę.

2013 m., Be kita ko, Brazilija patyrė vieną didžiausių populiarių judėjimų, kuriuos lėmė viešojo transporto padidėjimas. Tai yra, neginčijama, kad šalis kenčia nuo kelių mobilumo mieste krizės.

Pavyzdžiui, transporto taikymas, pvz., Uber, prisidėjo prie eismo didėjimo miestuose, nes jie konkuruoja su viešuoju transportu, bet su pablogėjimu: tuo tarpu autobusui tenka iki 60 žmonių, automobilis programa užima ne daugiau kaip keturis.

Kita didelė problema, susijusi su miestų planavimo trūkumu ir todėl mobilumu, yra aplinkos būklės blogėjimas. Kiekvienas daugiau gatvių automobilių padidina oro taršą ir pablogina žmonių gyvenimo kokybę.

Atsižvelgiant į tiek daug problemų, kur yra sprendimas? Atrodo, kad lengva pažvelgti, tačiau Brazilijos judumo mieste klausimas yra susijęs su daugybe iššūkių, kurie gerokai viršija judumą.

Valdytojai, norintys įveikti kovą, turės susidurti su transporto priemonių surinkėjų lobizmu, spekuliacija bendrovėms, kurios turi teises į viešąjį transportą ir korupciją, dėl kurios neįmanoma įgyvendinti pateiktų pasiūlymų.

Kokybišką judumą mieste daugiausia skatina viešojo transporto vertė. Sąžiningi tarifai, transportas su komfortu ir kokybe, laivyno padidinimas, kad būtų išvengta vėlavimų, ir integracija kaip priemonė palengvinti perkėlimą.

Taip pat turime galvoti apie asmenų švietimą ir informuotumą apie mobilumą ir tikrą bei pasiryžusią naudoti alternatyvų transportą, pvz., Dviratį, investuojant daugiausia į dviračių takų kūrimą.

Judumas mieste, kuris veikia: pavyzdžiai iš išorės

Dviračiai Olandijoje

Geras turėtų būti nukopijuotas. Senas posakis negalėjo būti geriau taikomas nei judumo mieste klausimu. Yra daug šalies, kurioje galima pasimokyti, kaip padaryti geresnį tranzitą, o mes, iš mūsų žalios ir geltonos teritorijos, galime ir turėtų įkvėpti mus šiomis praktikomis.

Ar pirmosios pasaulio šalys gyvena realybe toli nuo mūsų pačių? Taip, tai gali būti, bet geriau būti įkvėpta, ką veikia ir taikys kiek įmanoma daugiau, nei tęsti lažybas dėl to, kas jau buvo įrodyta, kad ji neveiksminga.

Mes galime pradėti cituodami Nyderlandus. Europos šalis turi geriausią pasaulyje judumo mieste sistemą, pripažintą tarptautiniu mastu. Ten visur žmonės vis dažniau važiuoja dviračiu. Dviračių skaičius Amsterdame viršija gyventojų skaičių, todėl jūs turite idėją. Vairuotojas yra gerbiamas ir pirmenybė teikiama automobiliams ir autobusams. Kitas teigiamas Nyderlandų mobilumo sistemos bruožas yra paprastas transporto integravimas. Kalbant apie įvairias transporto priemones, šalis taip pat investuoja į traukinius, metro, elektrinius tramvajus ir laivus (įskaitant ir dviratininkus).

Danija ir Vokietija taip pat išsiskiria dviračiu. Šiandien daugiau nei pusė abiejų šalių gyventojų vykdo keliones dviem ratais. Berlyne akcentuojamas elektrinių automobilių skatinimas. Šiuo metu mieste yra daugiau nei aštuoni tūkstančiai šios rūšies transporto priemonių, o gatvėse - apie 500 apkrovų.

Ciuriche, Šveicarijoje, visuomeninį transportą teikia pirmenybė gyventojams. Autobusai ir tramvajaus bėgiai pjauna per miestą, o gyventojas neišskiria daugiau nei 300 metrų, nepažymėdamas vietos. Šiuo metu miestas orientuotas į dyzelinių autobusų pakeitimą elektriniais modeliais. Dviračių takų plėtra taip pat yra vietos judumo planų dalis.

Bet pionieriaus judumo mieste pavadinimas nukelia į Londoną. Anglijos sostinė pirmą kartą įgyvendino pirmąjį povandeninį tunelį, pirmąjį tarptautinį oro uostą ir pirmąjį pasaulyje požeminį geležinkelį. Londono transporto sistema pasižymi integracija tarp autobusų, traukinių ir dviračių. 2010 m. Miestas pradėjo dviračių nuomos paslaugą, kad paskatintų transporto naudojimą centre.

Miestų judumas ateityje ir tvarumas

Miesto samprata, matoma iš viršaus Honkongo

Žvelgiant į iš išorės gautus pavyzdžius, lengva nustatyti miesto mobilumo ateitį: kokybišką viešąjį transportą ir dviračius. Šių dviejų transporto modelių sąjunga yra šviesa tunelio pabaigoje tiems, kurie tiki, kad Brazilijos miestų chaosas nesibaigs.

Miestų judumas ateityje bus labiau susietas su tvarumu, ypač naudojant elektros transportą ir kitus atsinaujinančius šaltinius. Dviratis, dar vienas didelis tvarus statymas, bus labiausiai naudojamas metropolio transportas, jau nekalbant apie tai, kad galimybė vis dar yra naudinga sveikatai ir gyvenimo kokybei.

Elektra varomi automobiliai yra dar viena tendencija, kuri netrukus turėtų užmušti ant mūsų durų. Kadangi paskata gamybai ir paskata pirkti nebus ilgai, jų pasimatymas bus ilgesnis.

Jei Brazilija atliks namų darbus, kaip ir kitos šalys, netrukus galėsime apsvarstyti tikrai tvarius, organizuotus, technologinius ir, svarbiausia, malonius miestus.

Vaizdo Redakcinė:


Meniu